Aktuality

Ve finském Oulu se konala konference Northern Power Business Forum v rámci akce Nordic Hydrogen Week. Na této konferenci proběhla panelová diskuze týkající se budoucnosti vodíku a e-paliv v lodní dopravě v Evropské unii. Lodní doprava se stala v EU významným tématem také v souvislosti s odložením přijetí připravovaného globálního rámce Mezinárodní námořní organizace (IMO), tzv. Net-Zero Framework. Její budoucnost je ale dle diskutujících panelistů v současnosti nejistá kvůli regulatorním a investičním nejistotám v systému. 

Nově navrhovaný článek 27a v mechanismu uhlíkového vyrovnání na hranicích reaguje na volání evropských zemědělců obávajících se růstu cen kvůli drahým hnojivům. Evropské vodíkové asociace ale varují, že možnost pozastavení CBAM mechanismu v případě „vážných a nepředvídaných okolností“ může konkurenceschopnost Evropy ještě snížit.

Nová evropská koalice výrobců elektrolyzérů volá po přenastavení vodíkového legislativního prostředí v Evropě s cílem posílit nezávislost a konkurenceschopnost Evropské unie. Podle koalice jsou pravidla pro RFNBO jedním z důvodů vysoké ceny obnovitelného vodíku ve srovnání s vodíkem vyráběným v jiných regionech, zejména mimo Evropskou unii.

Španělská ministryně pro ekologickou transformaci Sara Aagesenová oznámila přípravu nového zákona o vodíku, který má Španělsko posunout od pilotních projektů k masivní průmyslové výrobě a spotřebě. Hlavním cílem této legislativy je transpozice směrnice RED a dalších klíčových směrnic a nařízení, což investorům zajistí jasný regulační rámec pro střednědobé i dlouhodobé plánování.

Čína opět ukazuje, že vodík nevnímá jen jako technologii budoucnosti, ale jako strategický nástroj dneška. Nejlidnatější čínské město Chongqing oznámilo vznik nového vodíkového koridoru propojujícího několik provincií Číny, podpořeného plánovanými investicemi přesahujícími 1 miliardu USD.

Přeprava vodíku ovlivňuje jeho celkovou emisní stopu, a tak i schopnost splnit evropská kritéria RFNBO. Studie Univerzity v Bordeaux a Francouzského geologického úřadu porovnává emisní náročnost různých způsobů přepravy obnovitelného vodíku a ukazuje, že jen omezený počet scénářů splňuje přísné emisní limity, což otevírá otázky ohledně budoucí podoby vodíkové infrastruktury v Evropě.

Vodíkový sektor nejspíše čekají další změny. Nejnovější predikce konzultační společnosti Wood Mackenzie naznačují, že ambiciózní cíle v oblasti obnovitelného vodíku, zejména RFNBO, mohou být v nadcházejících letech přehodnoceny. Tyto změny se již začínají projevovat v nastavení nových pravidel prvního kola francouzských aukcí přerozdělujících dotace na vodíkové projekty, které kromě obnovitelného vodíku nově zahrnují i nízkouhlíkový vodík.

V prosinci 2025 schválil německý spolkový kabinet nové vodíkové povinnosti vyplývající ze směrnice RED. Podobně jako řada dalších států se Německo zaměřilo nejprve na sektor dopravy. Nově tak němečtí dodavatelé paliv budou muset dodávat na trh do roku 2030 přibližně 1,2 % paliv ve formě obnovitelného vodíku, čpavku, metanolu či e-paliv (RFNBO). Podle organizace eFuel Alliance navržené cíle nekorespondují s německou vodíkovou strategií cílící na výstavbu 10 GW elektrolytických kapacit do roku 2030.

ACER vydal svoji každoroční Zprávu zaměřenou na sektor obnovitelného vodíku. Dle údajů ze Zprávy se sice v roce 2024 zvýšila kapacita instalovaných elektrolyzérů o 51 %, avšak pokrok je stále příliš pomalý pro dosažení cíle elektrolytické kapacity 40 GW do roku 2030. 

V listopadu letošního roku byla přijata konečná podoba metodiky pro výpočet emisí skleníkových plynů při klasifikaci vodíku jako nízkouhlíkový. Nařízení Komise v přenesené pravomoci sice neukládá žádné nové cíle, ale poskytuje větší regulační jistoty.